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Durante la teleconferenza di martedì sera, presenti 17 compagni, abbiamo ripreso il tema, sviluppato il venerdì precedente, della sincronia nei processi fisici, biologici e sociali, sulla base degli studi del matematico statunitense Steven Strogatz.
Un compagno ha chiesto se è possibile che nelle piazze si sviluppino forme di comunicazione maggiormente concernenti la biologia che il linguaggio verbale. Nell'ondata rivoluzionaria del 1848 o in quella del 1917 non esistevano né Internet né cellulari, eppure masse di uomini scesero per le strade in una sorta di moto sincronizzato. Il feromone, per esempio, è una sostanza chimica prodotta e secreta da alcuni animali che può determinare in un altro esemplare della stessa specie, entrato in contatto con essa, una specifica modificazione fisiologica o comportamentale.
Effettivamente la nostra specie comunica anche così, ma nel tempo si è evoluta dotandosi di altri potenti strumenti. In una newsletter di qualche anno fa, in riferimento alla genesi e allo sviluppo del movimento Occupy Wall Street, scrivevamo che la comunicazione tra gli uomini non avviene tramite vibrisse (i peli dei mammiferi dotati di capacità sensoriali), perché vi è stato uno sviluppo extra-organico che ha riguardato il linguaggio. Le reti possono infatti essere intese come protesi della nostra specie che rendono possibile la trasmissione istantanea di informazione tra individui o gruppi anche a distanza di migliaia di chilometri, formando una specie di rete neurale globale (Jeremy Rifkin).
Durante la teleconferenza di martedì sera, a cui hanno partecipato 18 compagni, abbiamo fatto un aggiornamento sullo stato del capitalismo prendendo spunto da un articolo apparso su Repubblica riguardo il rincaro dei trasporti, soprattutto nel settore marittimo.
Il più grande armatore di navi mercantili al mondo, la compagnia danese Maersk, ha lanciato l'allarme sulla difficile situazione nel settore della movimentazione merci, che avviene per il 90% via mare. La rapida ripresa della domanda, seguita ai periodi di lockdown e alimentata dalle misure di sostegno ai consumi interni adottate dai vari stati (in particolare Cina e Usa), ha provocato l'intasamento di porti e banchine, il ritardo nelle consegne e l'aumento del costo dei noli. Il flusso degli scambi commerciali è cresciuto così repentinamente che le compagnie di cargo non riescono a soddisfare le richieste e a gestire la relativa movimentazione dei container navali, generando colli di bottiglia nella distribuzione delle merci, con ricadute anche sul prezzo finale.
Paradossalmente, di fronte alla preoccupante situazione, l'amministratore delegato di APM Terminals, una collegata di Maersk, in un'intervista al Financial Times auspica una sorta di decrescita, per far sì che la catena di approvvigionamento possa recuperare i ritardi accumulati e, nel lungo periodo, recuperare l'efficienza.
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